Председатель правления «Газпром нефти» Гюков сообщил, что к 2025 году количество зарядных станций для электромобилей на АЗС компании увеличится более чем вдвое — с нынешних 65 до 140. Он сообщил, что зарядный бизнес компании уже приносит прибыль, и считает, что рынок зарядных станций продолжит расширяться по мере роста числа электромобилей.
Инфраструктурные проблемы
Эксперты считают, что отсутствие инфраструктуры затрудняет быстрый рост популярности электромобилей в России. В интервью «Российской газете» заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Станкович заявил, что мировой опыт показывает, что для популяризации электромобилей необходимо как можно раньше строить сеть зарядных станций, охватывающих широкий спектр территорий, иначе будет сложно повысить готовность потребителей покупать автомобили.
По данным «Автостата», аналитика российского автомобильного рынка, на конец июня в России насчитывалось 7,410 зарядных станций, из которых 65.5% — это медленные зарядные станции (АС), на зарядку которых уходит пять часов, а 34.5% — быстрые зарядные станции (DC), на зарядку которых уходит до 1.5 часов. Согласно статистике Министерства экономического развития России, эти зарядные станции обслуживают 52,000 12 чисто электрических транспортных средств, включая гибридные автомобили, в среднем на каждой зарядной станции обслуживается 10 автомобилей. В то время как в мире среднее соотношение станций составляет 1 к 8, самый быстрорастущий электротранспорт в Китае — 1 к 14. Ожидается, что к концу года соотношение станций в России снизится до 1 к XNUMX. Эксперты считают, что из-за больших размеров России и низкой плотности населения соотношение станций должно быть ниже, чем в Китае.
Электротранспорт в России лучше развит в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодарском крае, Иркутской области, Хабаровском крае и Приморском крае. Эти регионы в основном являются крупными городами, где АЗС крупных нефтяных компаний могут предоставлять широкий спектр услуг, таких как магазины, и где проще окупить установку и обслуживание зарядных станций, поэтому наличие зарядных станций вполне оправдано. Однако небольшие независимые АЗС в отдаленных районах ограничены более низкой средней розничной маржой топлива и имеют всего 1-2 заряжаемых электромобиля в неделю, что делает строительство зарядных станций обузой.
Трудность обеспечения рентабельности зарядных свай
Заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Станкович сообщил, что инвесторы в зарядные станции жалуются на высокую стоимость подключения к сети. В 2023 году эта стоимость выросла до 3–4 млн рублей (100 рублей — это около 7.3 юаня) из-за отмены льготного доступа. По мнению инвесторов, ключевым фактором, сдерживающим развитие рынка, является не малое количество зарядных станций, а низкая доля владельцев электромобилей.
По словам Гусева, заместителя председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежные партнеры», члена Экспертного совета конкурса «АЗС России», пока рано говорить о рентабельности зарядных столбов, которые являются инвестицией в будущее, но пока неясно, как электромобили приживутся в России. Но пока неясно, как электромобили приживутся в России. Вероятно, эти электрические инфраструктуры станут промежуточным переходным этапом для следующего поколения топливных или комбинированных двигателей. Таким образом, с точки зрения бизнеса роль зарядных постов — это скорее декоративный корпоративный имидж, направленный на то, чтобы сделать АЗС полнофункциональными.
Руководитель практики транспортного делового сотрудничества российской аудиторско-консалтинговой компании Kept Казачков согласен, что сейчас можно говорить только о взимании постоперационной прибыли, т. е. возмещении расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание. Поскольку владельцы электромобилей проводят на заправках в несколько раз больше времени, чем владельцы бензиновых автомобилей, рентабельность постов взимания платы зависит от их загруженности, а также от дополнительных расходов водителей на заправках.
Электромобили продаются по высоким ценам
В России действуют меры господдержки строительства загрузочных свай. Станкович сообщил, что с 2022 года в 12 пилотных регионах России в рамках госпрограммы предоставляются субсидии на строительство загрузочных свай в размере до 60% от стоимости, но не более 1.86 млн рублей.
Кроме того, меры господдержки включают субсидии на покупку электромобилей, льготный лизинг и автокредиты, однако максимальный размер субсидии снижен до 625,000 тыс. рублей в 2023 году с 925,000 тыс. рублей в 2022 году.
Электромобили в России очень дорогие. Казачков заявил, что электромобили сейчас в основном относятся к рынку high-end с ограниченным спросом. Меры государственной поддержки направлены на стимулирование локализации производства, но на данный момент объемы отечественных электромобилей в России очень малы и моделей не так много. Импортные электромобили стали дорогими из-за пошлин.
Кроме того, существуют регуляторные барьеры на российском рынке электромобилей. Выручка от платных зарядных станций в России достигла 2 млрд рублей в 2023 году, сообщил Терешкин, генеральный директор торговой площадки по торговле нефтепродуктами и сырьем «Открытый нефтяной рынок». Дальнейший рост этого показателя во многом будет зависеть от упрощения процесса подключения зарядных станций к жилым домам и актуализации технических стандартов. Он считает, что национальный стандарт зарядных станций, разработанный в 2013 году, остро нуждается в актуализации для быстрорастущей отрасли.
